Den W12 beobachte ich auch schon länger. Der ist mal von Händler zu Händler gewandert, ist jetzt deutlich im Preis reduziert worden (von 9.400€). Die Ausstattung ist einfach der Wahnsinn, ich glaube, hier ist Vollausstattung wirklich angesagt. Allein die Sitze mit den Nackenstützen... 
Beiträge von Max'A8
Gästehinweis
Die Inhalte / Beiträge des Forums sind nur für registrierte Benutzer sichtbar. Im Bereich des Marktplatzes kannst du auch als Gast lesend zugreifen.
-
-
Stimmt, 'n 4E gibt's locker dafür. Ausstattung ist nicht viel drin, im S8, vor allem das Radio ist ein Witz. Sieht aus wie so ein frühes VW-Radio "Alpha" mit den großen Tasten.
Die Kilometer und die Historie haben natürlich schon ihren Reiz. Wenn's ein Handschalter wäre - denke ich - stünde der nicht mehr lange da.
-
-
Zitat
Original von ABZ-Rider
Dafür müsste ihn erstmal Jemand kaufen ... glaub ich. Sonst kann man ihn noch nicht wirklich belangen !Nein, allein der versuchte Betrug ist strafbar. Und den Versuch kann man schon darin sehen, dass er den Wagen so - immer vorausgesetzt, der Kilometerstand in der autoscout-Anzeige steht auch so auf dem Tacho - verkaufen möchte.
Müsste man halt nur entsprechende Beweise finden...
-
Der S8 ist als Handschalter generell sehr selten, muss man ja zugeben. Und gerade, wenn es sich, wie es bei dem hier augenscheinlich der Fall war, um ein originales, unverbasteltes Exemplar handelt mit relativ niedriger Kilometerleistung.
Aber da gibt's immer wieder welche und außerdem - wie Du auch schon bemerkt hast - noch andere Audi-Modelle, die so selten sind. S6 Plus, S6 4B mit Handschaltung...
-
Hey Scotty,
ja, genau so hatte ich mir das gedacht, so 'n Lederarmaturenbrett hat doch was.
-
Ich hab mir auch gedacht, wär das Armaturenbrett schwarz, könnte man das ja mal ausbauen...
-
Auf dem Bild, wo die Mittelkonsole in Nahaufnahme gezeigt ist, siehst Du die Nähte links und rechts. Außerdem der Dachhimmel.
-
Für die Volllederausstattung dürfte damals ziemlich viel Geld über den Tresen gewandert sein...ich find sowas ja absolut geil.
-
Moin Tommy und auch von mir ein herzlich willkommen!
Was ich jetzt zu dem Achter auf den ersten Blick sagen kann (natürlich nur anhand der Fotos):
- Hintere Tür Beifahrerseite hat 'n deutlichen Farbunterschied, da wird sicher mal irgendwann irgendwas passiert sein.
- Airbaglampe leuchtet, höchstwahrscheinlich Sitzbelegungsmatte vom Beifahrersitz, nicht schlimm, nur kommst Du so nicht durch den TüV. Gibt's auch ganz viele Beiträge hier im Forum zu.
- Felgen -> verkaufen, sehen vom Zustand her nicht schlecht aus und da sollte man auf dem Markt noch was für kriegen.
- Ansonsten macht er vom Zustand her 'n guten Eindruck, für das Geld ist die Kilometerleistung auffallend gering. Genau anschauen & Probefahrt ist Pflicht, wenn die Automatik nicht zickt und auch sonst keine Auffälligkeiten kommen, ist das sicherlich kein so schlechter Kauf.
-
Zitat
Original von Enno
wo hast du denn das kopiert ..so schnell schreibt doch keiner Alles selbst geschrieben, kein Guttenberg.
Ich hatte halt Zeit heute und mir macht sowas Spaß.
-
Hey Enno,
gut, bitteschön.
Wie schon unten angekündigt, kein Anspruch auf Vollständigkeit. Und falls was überflüssig oder falsch sein sollte, gerne streichen bzw. ändern. Kann auch sein, dass es zu viel allgemeines ist. Allgemeines/Grundlagen
Der A8 wurde von 1994 bis 2002 gebaut, dabei gab es ein großes Facelift 1998 (FL1) und ein weiteres kleines 2001 (FL2). Auf die Unterschiede wird später noch eingegangen.
Es waren verschiedene Motor-/Getriebe- und Antriebsarten zu kombinieren, wobei ab dem 4.2 V8 nur noch Quattro und Tiptronic verfügbar waren. Die Ausnahme stellt der S8 dar, den es auch mit Schaltgetriebe, aber ebenfalls nur mit Allradantrieb gab.
Bei dem großen Facelift wurde vielen Motoren eine kleine Leistungskur verpasst. Außerdem gab es nun als Topmodell den 6.0 W12 (als „normale“ und lange Version).
Die Langversion zeichnet sich durch einen längeren Radstand und damit deutlich mehr Beinfreiheit für die Passagiere aus.Spezielles/Details
Karosserie
Die Karosserie vom A8 ist aus Aluminium. Daher sind bei unseren Autos keine herkömmlichen Rostprobleme wie bei vielen zeitgenössischen Konkurrenten zu erwarten, allerdings sollte man hier auf den eventuell weniger bekannten Aluminiumfraß hinweisen. Dabei oxidiert das Aluminium und es bilden sich oberflächlich – ähnlich wie beim normalen Rostfraß – Lackblasen. Verborgene Stellen wie die Unterseite des Kofferraumdeckels oder am Türanschlag an der B-Säule sollte man sich daher genauer anschauen. Grund für den Aluminiumfraß sind nicht selten schlecht reparierte oder kaschierte Unfallschäden.
Mit dem FL1 bekam der A8 neben Veränderungen in der Technik auch eine optische Auffrischung. So wurden vorne größere Klarglasscheinwerfer verbaut, die Form und Größe des Kühlergrills verändert und ein geänderter Stoßfänger mit unten sitzenden Nebelscheinwerfern und Chromleisten unter den Scheinwerfern verbaut. Erstmals waren Bi-Xenon-Scheinwerfer erhältlich (äußerlich erkennbar durch die fehlende optische Scheinwerferlinse). Die Türgriffe wurden ebenso verändert, wie die Heckstoßstange, die nun eine durchgehende Chromleiste tragen durfte.
Alle A8 waren entweder mit Stahlschiebedach, Glasschiebedach oder Solarschiebedach erhältlich. Das Solarschiebedach wurde seitdem nur noch im VW Phaeton angeboten und nutzt die eingefangene Sonnenenergie zur automatischen Kühlung des Innenraums, ohne die Fahrzeugbatterie in Anspruch nehmen zu müssen.
Innenraum/Ausstattung
Serienmäßig waren im A8 die hier im Forum liebevoll „Taxisitze“ genannten teilelektrischen Sitze verbaut. Diese sind an den sog. Pfeifen auf der Sitzmittelbahn erkennbar und ebenso daran, dass man keine richtig perfekte Sitzposition findet.
Als Extra wurden die Sitze mit Velours oder Leder in vielen Farbvarianten bezogen.Ein ebensolches Extra waren die Sportsitze von Recaro, die es optional in Leder und in einer Leder/Alcantara Kombination gab. Überdies besaßen sie eine ausziehbare Beinauflage und serienmäßig eine Lordosenstütze. Aufpreispflichtig war – wie bei allen anderen Sitzen auch – die Sitzheizung, die es auch für die hinteren Sitze gab. Sehr selten ist dabei die Einzelsitzanlage hinten, deren Sitzflächen einzeln elektrisch verstellbar waren. Dazu gab es optional ein Fond-Entertainment Paket sowie ein Business-Paket mit Faxgerät, Telefon und zweitem Radio im Fond oder sogar ein Kühlfach statt Skisack.
Der A8 hatte zu Anfang nur eine Heizung serienmäßig. Die Klimaanlage (Klimaautomatik) musste dazubestellt werden. Ein solches Exemplar ohne Klima zu finden, grenzt heutzutage an ein kleines Wunder.
Außerdem gab es unterschiedliche Radio- und Navigations-Ausführungen. Das „kleine“ Navi hatte seine Bedieneinheit in der hinteren Mittelkonsole (unter der Klappe hinter dem Wähl-/Schalthebel) und die Navigationshilfen wurden lediglich im FIS zwischen den Instrumenten eingeblendet. Das „Navigation-Plus“ hatte später einen großen Farbbildschirm in der Mittelkonsole und wurde direkt mit den Tasten am Gerät angesteuert.
Mit dem Facelift hielten eine veränderte Klimaanlagenbedienung und andere „Softtouch“-Tasten Einzug in den A8. Außerdem konnte das FIS nun mehrfarbig darstellen. Mit dem FL2 wurden einige Teile im Innenraum in Aluminium ausgeführt (Leiste auf der Aschenbecherklappe, Druckknopf auf der Klappe in der hinteren Mittelkonsole).
Technik/worauf achten beim Kauf
Das Automatikgetriebe ist einer der Schwachpunkte beim A8. Dabei muss man jedoch zwischen mehreren Ausführungen unterscheiden. Zu Anfang gab es nur ein Viergangautomatikgetriebe ohne Tiptronicfunktion, später wurde auf Fünfgang mit Tiptronic umgestellt. Problematisch ist hierbei die fehlende Wartung der Getriebe, da Audi keinen Ölwechsel vorschreibt (Lebensfüllung). So dauert das Leben eines Getriebes im A8 manchmal nur 100tkm. Empfohlen wird hier im Forum und von ZF mindestens ein Ölwechsel jeweils zwischen 80 und 100tkm. Und das am besten nicht bei Audi, sondern bei ZF direkt.
Eine weitere Schwachstelle ist die Vorderachse. Auf Poltern achten, ebenso auf das Verhalten bei schnellerer Geradeausfahrt (der Wagen sollte auch bei >200 km/h nicht zittern o.ä.!). Gerade bei den schweren V8 und beim W12 sowieso ist das ein Thema.
Ferner sollte man auf Ölverlust im Bereich/Übergang Motor-Getriebe-Kardanwelle achten. Tropft hier Öl, ist oftmals der Simmering defekt und sollte getauscht werden. Gerade bei Autos, die lange stehen mussten, ist das häufig der Fall.
Ansonsten sollte man auf die Besitzerhistorie achten: wie lang wurde das Auto von wem gefahren (?), Rentnerfahrzeuge mit niedriger Kilometerleistung können auch ein Reinfall sein, wenn dauernd nur Kurzstrecke durch die Stadt gefahren wurde. Erkennbar ist dies meistens an verschlissenen Türeinstiegen bzw. Seitenwangen und Parkkratzern, die bei einem über 5m langen Wagen nunmal schnell passieren. Empfehlenswerter sind hier eher servicegepflegte Langstreckenautos mit mehr Laufleistung. Auf der Autobahn muss das Getriebe wenig schalten und das Fahrwerk wird weniger stark belastet.
Empfehlenswert bei einer Besichtigung ist die Mitnahme eines Fachkundigen mit Diagnosegerät. So lassen sich bei Bedarf Fehler im Fehlerspeicher auslesen.
Vor Manipulationen ist man dadurch allerdings nicht geschützt. Auch und gerade am A8 können Kilometerstände gefälscht sein. Von daher auf den gesunden Menschenverstand verlassen, ein durchgestempeltes Scheckheft ist (leider) schon lange kein Indiz mehr für eine echte Laufleistung.
Preislich ist beim A8 derzeit alles möglich. Es fängt bei knapp über 3k für einen der ersten 4.2 mit über 300tkm Laufleistung an und hört beim gepanzerten 4.2L aus 2002 für gut 100k € auf. Am gesuchtesten für Liebhaber und Sammler sind derzeit die sehr seltenen S8 mit 6-Gang-Handschaltung und die 6.0 W12 in kurzer Ausführung. Diese liegen meistens im Bereich zwischen 10 und 18k €.
Verbrauchstechnisch gibt es ebenso große Unterschiede, meinen V6 kann ich mit ganz sanftem Gasfuß und viel Autobahn mit ca. 8,5l / 100km fahren, bei häufigem Vollgaseinsatz sind es im Durchschnitt auch gerne 14,xl / 100km und mehr.
Kein Anspruch auf Vollständigkeit.
-
Soll ich meinen 1000-Wörter Text jetzt wieder löschen oder wo genau soll ich ihn reinstellen?
Auf den Kaufberatungsthread kann ich jedenfalls nicht antworten...
Ach so, ich soll wahrscheinlich ein neues Thema unter Kaufberatung eröffnen, oder?
-
Hat jemand sich den hier schonmal zufälligerweise näher angeschaut?
Find den Kilometerstand irgendwie verdächtig niedrig...
-
Was ist denn jetzt daran der Sondereinbau Quattro GmbH? Die Sitzanlage hinten, oder was?
Die Farbkombi selbst find ich gar nicht schlecht und die Taxisitze sind besser, als sie aussehen.
Einzig die Rückenlehnen der Vordersitze find ich komisch, die sehen so gelb aus im Vergleich zu den Kartentaschen...
Außerdem viel zu teuer, die Kiste.
-
Die Größe stört mich weniger, sondern eher der fehlende Quattro. 'N Audi ohne Quattro geht halt für mich gar nicht.
-
Zitat
Original von Alex A8
Ich bin Max Meinung, von mir aus auch RS6 Technik in nem A1, hauptsache schöner V8 mit richtig DampfIm A1 brauch ich keinen V8, da reicht mir auch der hier:
-
Weiß jemand, warum er den Hobel überhaupt verkaufen will?
Sieht schon heiß aus, wobei mir das zu heftig ist. Ich wär mal eher für die RS6-Technik im 2.5TDI - Kleid gewesen...
-
Zitat
Original von hotel-lima
Fahr mal mit einem M (BMW) mit SMG.
Hab grad keinen zur Hand und es sieht auch in Zukunft eher nicht danach aus.
8-Gang bin ich neulich im 640i gefahren, klar, unsportlich vielleicht nicht, man merkt auch, dass das Getriebe "mitdenkt", aber auf der Autobahn war es im Automatik-Modus nicht fahrbar, denn beim kleinsten Gasstoß wird mindestens ein Gang runtergeschaltet. Manuell geht es dann.
Aber ich bin ein paar Monate zuvor den 6-Gang-Wandler im 635d gefahren und fand den absolut perfekt, eine bessere Automatik habe ich bis jetzt nicht erlebt. Und die 8-Gang hat einfach 2 Gänge zu viel, auch wenn es unter Verbrauchsgesichtspunkten noch wirtschaftlicher sein mag.Der S8 würde mir wahrscheinlich von den D2-Automaten am besten gefallen, da hast Du sicher Recht.
-
Zitat
Fahr mal einen S8 mit Automatik. Das ist dann schon ein deutlicher Unterschied zum 2.8er.
Gruß,
hotel-limaDas ist sicherlich ein gewaltiger Unterschied. Kenne sonst nur den 4.2 mit 310 PS, bei dem mir dieses untertourige Fahr- bzw. Schaltverhalten dermaßen auf die Nerven geht...
Die DKG-Getriebe sind, wie ich finde, nochmal eine andere Hausnummer als die normalen Wandler. Absolut genial fand ich persönlich allerdings das automatisierte Schaltgetriebe (Cambiocorsa) im Maserati Granturismo, in dessen Genuss ich kürzlich kommen durfte.
Dagegen sieht der Wandler kein Land.Die Entwicklung von den Wandlern geht m.E. aber in die falsche Richtung. 8 Gänge sind viel zu viel. Das Getriebe ist ständig am Schalten, man hat Pausen beim Beschleunigen, weil's erstmal den richtigen Gang "finden" muss etc.
