- Offizieller Beitrag
Schwachstellen / Schönheitsfehler / Kinderkrankheiten
-Getriebe
-Achse
-Plusverteilerdose
-Motoren
-2.5 TDI V6
Front und Quattro
150 und 180 PS
-2.8 V6
Front und Quattro
174 und 193 PS / Verbrauch 11l
-3.3 TDI V8
Quattro
225 PS
-3.7 V8
Front und Quattro
230 und 260PS
-4.2 V8
Quattro
299 und 310 PS
-4.2 S8
Quattro
340 und 360 PS / Verbrauch 16l
-6.0 W12
Quattro
420 PS
Ausstattung
-Sitze
Sportsitze
Comfortsitze
Taxisitze
gibt es in
*Vollleder
*Teilleder mit Alcantara
*Stoff
-Sonderausstattung
Officepaket
Kühlschrank
Volllederausstattung inkl Amaturenbrett
Spezielles/Details
Karosserie
Die Karosserie vom A8 ist aus Aluminium. Daher sind bei unseren Autos keine herkömmlichen Rostprobleme wie bei vielen zeitgenössischen Konkurrenten zu erwarten, allerdings sollte man hier auf den eventuell weniger bekannten Aluminiumfraß hinweisen. Dabei oxidiert das Aluminium und es bilden sich oberflächlich – ähnlich wie beim normalen Rostfraß – Lackblasen. Verborgene Stellen wie die Unterseite des Kofferraumdeckels oder am Türanschlag an der B-Säule sollte man sich daher genauer anschauen. Grund für den Aluminiumfraß sind nicht selten schlecht reparierte oder kaschierte Unfallschäden.
Mit dem FL1 bekam der A8 neben Veränderungen in der Technik auch eine optische Auffrischung. So wurden vorne größere Klarglasscheinwerfer verbaut, die Form und Größe des Kühlergrills verändert und ein geänderter Stoßfänger mit unten sitzenden Nebelscheinwerfern und Chromleisten unter den Scheinwerfern verbaut. Erstmals waren Bi-Xenon-Scheinwerfer erhältlich (äußerlich erkennbar durch die fehlende optische Scheinwerferlinse). Die Türgriffe wurden ebenso verändert, wie die Heckstoßstange, die nun eine durchgehende Chromleiste tragen durfte.
Alle A8 waren entweder mit Stahlschiebedach, Glasschiebedach oder Solarschiebedach erhältlich. Das Solarschiebedach wurde seitdem nur noch im VW Phaeton angeboten und nutzt die eingefangene Sonnenenergie zur automatischen Kühlung des Innenraums, ohne die Fahrzeugbatterie in Anspruch nehmen zu müssen.
Tipps beim kaufen
-achtet auf poltergeräusche der Achse/Querlenker
-ob das Getriebe butterweich schaltet
Das Automatikgetriebe ist einer der Schwachpunkte beim A8. Dabei muss man jedoch zwischen mehreren Ausführungen unterscheiden. Zu Anfang gab es nur ein Viergangautomatikgetriebe ohne Tiptronicfunktion, später wurde auf Fünfgang mit Tiptronic umgestellt. Problematisch ist hierbei die fehlende Wartung der Getriebe, da Audi keinen Ölwechsel vorschreibt (Lebensfüllung). So dauert das Leben eines Getriebes im A8 manchmal nur 100tkm. Empfohlen wird hier im Forum und von ZF mindestens ein Ölwechsel jeweils zwischen 80 und 100tkm. Und das am besten nicht bei Audi, sondern bei ZF direkt.
Eine weitere Schwachstelle ist die Vorderachse. Auf Poltern achten, ebenso auf das Verhalten bei schnellerer Geradeausfahrt (der Wagen sollte auch bei >200 km/h nicht zittern o.ä.!). Gerade bei den schweren V8 und beim W12 sowieso ist das ein Thema.
Ferner sollte man auf Ölverlust im Bereich/Übergang Motor-Getriebe-Kardanwelle achten. Tropft hier Öl, ist oftmals der Simmering defekt und sollte getauscht werden. Gerade bei Autos, die lange stehen mussten, ist das häufig der Fall.
Ansonsten sollte man auf die Besitzerhistorie achten: wie lang wurde das Auto von wem gefahren (?), Rentnerfahrzeuge mit niedriger Kilometerleistung können auch ein Reinfall sein, wenn dauernd nur Kurzstrecke durch die Stadt gefahren wurde. Erkennbar ist dies meistens an verschlissenen Türeinstiegen bzw. Seitenwangen und Parkkratzern, die bei einem über 5m langen Wagen nunmal schnell passieren. Empfehlenswerter sind hier eher servicegepflegte Langstreckenautos mit mehr Laufleistung. Auf der Autobahn muss das Getriebe wenig schalten und das Fahrwerk wird weniger stark belastet.
Empfehlenswert bei einer Besichtigung ist die Mitnahme eines Fachkundigen mit Diagnosegerät. So lassen sich bei Bedarf Fehler im Fehlerspeicher auslesen.
Vor Manipulationen ist man dadurch allerdings nicht geschützt. Auch und gerade am A8 können Kilometerstände gefälscht sein. Von daher auf den gesunden Menschenverstand verlassen, ein durchgestempeltes Scheckheft ist (leider) schon lange kein Indiz mehr für eine echte Laufleistung.
